狂砸上百亿美元！越南作出决定不跟任何国家合作斥巨资修高铁

　　据新华社报道，越南国会上月通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工★。据新华社援引越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市★★★，主线个客运站和5个货运站★★★。项目计划2027年开工，2035年完工，预估投资总额约1700万亿越南盾。

　　这时越南把希望放在了中国身上★★，他们希望能求得合作。中老铁路的成功案例更是让越南看到了和中国合作的巨大潜力，毕竟这条铁路的运营，极大地促进了老挝的经济发展。但是2019年的河内城市铁路项目就是一个鲜明的例子，这个项目由中国承建★★，但在完工后却遭遇了越南方面的各种刁难。原本计划在2018年完工★★★，但最终拖到了2021年才正式运营，建设成本也从最初的5.5亿美元飙升至13亿美元，中方损失惨重。这段不愉快的经历给中方留下了深刻的印象★，要获得中国的真心合作★★★，越南必须拿出足够的诚意。

　　普通人没钱百般受限，一个国家也是如此。即便日本曾提出可以提前贷款，提供技术等方方面面的附加优势，但依旧被越南政府给拒绝了。长达14年的时间里，越南一直在修与不修之间徘徊，和多个国家洽谈合作都没有成功。估计也是这十几年来的波折，让越南的政府意识到★，依靠别的国家并不可靠，想要修这条铁路还是要靠中国。

　　越南的省相当于中国的县★★★，越南总共也只有50个省★，北方以河内为中心，南方以胡志明市为中心★★★，南北两地路程太远★★，即使南北已经统一但还是形成了事实上的南越与北越★。越南地处中南半岛热带雨林，尽管公路里程高达27万千米，过道里程达到2★★★.46万千米，但高速公路只有1800千米，国道与农村道路★★★，雨季经常泥泞不堪或者被冲垮，旱季尘土扬天★★，交通条件相当差。越南的铁路里程为3147公里，但是轨距却有1000毫米米轨、1435毫米标准轨和混合轨三种，国内铁路都不统一★★。

　　想知道为什么越南在建设南北高铁的问题上，拖了14年，咱们得从越南最开始提出这一想法的时候说起。2000年的时候，越南政府就意识到★★★，南北两大城市河内和胡志明市的交通瓶颈★★★，已经严重限制了经济的进一步发展。这条南北走向的铁路，连接了越南的政治中心与经济中心★★★，怎样打通这条交通大动脉★★★，成了彼时越南决策者面临的一个大问题。可是问题也来了★★★！越南的资金不足★★，技术更是捉襟见肘★★。尽管越南在战后恢复得比较快，经济增速也一路攀升，但毕竟在基础设施建设上，越南的能力有限。

　　目前，越南的铁路速度还处于中国八九十年代的状态。从胡志明市到河内★★，1500多公里★，坐一趟火车要多久呢？看情况★★，一般要30-40小时★★，而中国北京到广州，2200公里的路程★★★，8个小时就到了。习惯了中国的高铁速度再去越南坐火车，那是真要抓狂的。运力上的数据就更难看了★★★。越南采用的是米轨，每列货车只能运载10-15个车皮★，只相当于20-30个标箱。相比而言，中国的标准轨，每列货车能运载40-50个车皮，折约80-100个标箱。这样一来★★，不说时间成本，就算运输成本，越南也是中国的3倍以上！

　　12月，中国和越南双方在北京签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议★★。这是继今年10月双方发表《中华人民共和国和越南社会主义共和国联合声明》，提及加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施互联互通之后，在铁路建设方面有了更加清晰明确的合作项目。自去年12月以来★，中越连续三次发布联合声明★★，其中均提到加强铁路建设方面进一步合作。尤其是三条标准轨跨境铁路建设★★，将是中越“两廊一圈” 顶层设计下，实现互联互通的物质基础保障。